Restauration d'un 1000 GTR

18 sept. 2016

Second Bilan pour le pneu Avon

C'est la première et dernière fois que je monte ce pneu.

Après 450 KM en Corse sur des routes surchauffées, il n'est pas adapté à ma conduite et au duo.

Nous nous sommes fait quelques frayeurs dans certaines courbes à moyenne vitesse. A chaque irrégularité de la route, je le sentais l'arrière de la moto se "dandiner". Même symptômes que dans le Jura.

J'ai augmenté la pression du pneu de 3,4 Kilos à 3,7 Kilos. Ça a légèrement atténué ce défaut. Mais pas de quoi rouler en toute sérénité.

Pour le retour à la maison avec 50 Kg de bagages en plus, j'ai fait très attention...

Après plus de 6000 KM, il peut encore en faire, des KM. Alors que le K700 est généralement complètement rincé.

En attendant, je ne sais pas quoi monter.

Par Goudurix le 18 sept. 2016, 17:36 - Restauration d'un 1000 GTR

30 mai 2015

Trouvé modif pour les pots

Après notre groupir annuel dans ma région, je me suis lancé dans la modif des pots de la 2000. En fait cette modif est simple pour ceux qui ont un minimum d'équipement.

Faire sauter les 4 rivets qui ferment le pot à l'arrière
Avec une disqueuse, faire sauter les 2 soudures qui tiennent une chicane. Même si cette chicane participe à rentre la moto moins bruyante, elle participe aussi au bridage du moteur.
Remonter l'arrière du pot avec 4 rivets neufs. De cette façon, il est pratiquement impossible de remarquer que les pots ont été bricolés.

Pour rappel, sur la 2000 il ne reste que 95 CV... Non seulement je roule en silence, mais le moteur a gardé tout son caractère.

Par Goudurix le 30 mai 2015, 18:54 - Restauration d'un 1000 GTR

14 juin 2014

Ca commence à faire un bout de temps que je roule avec cette machine sans problème. Avec l'entretien régulier, que je fais moi-même, tout fonctionne pour le mieux. La légendaire fiabilité du 1000 GTR est bien au rendez-vous.

Maintenant, elle commence à vieillir un peu et le carénage commence à tomber en lambeaux.

- Attache des flancs du carénage qui cèdent
- Échappement de plus en plus bruyant.

Bref, des petites revues de détail qui montre son age réel.

Alors aux grands maux les grands remèdes. En trouver une avec un moteur HS et l'extérieur en bon état. Après avoir écumé le Bon Coin, j'ai trouvé ma vie. Une modèle 2000 avec 2 bielles tordues pour un prix dérisoire. Mais le plus important est que le collecteur d'échappement est nickel ainsi que les pots, et surtout comme c'est une 2000, étriers de frein avant à 2 pistons, disques plus grands, roue avant en 120 et non plus en 110, et aussi le nouveau tableau de bord avec l'habillage qui isole un peu plus le conducteur des bruits moteur. N'ayant pas rencontré de difficulté majeure pour monter les pièces de la 2000 sur la mienne, voici la liste des pièces que j'ai monté : - Fouche + roue + freins avant - Collecteur d'échappement - Tableau de bord complet. Obligé de monter aussi l'intégralité du faisceau électrique. - Araignée du carénage - Carénage complet + boites à gants + Caches latéraux + Dosseret de selle. - Roue arrière. Le dessin des jantes a changé. - Amortisseur - Garde-boue arrière

2 jours pour tout faire.

Par contre, j'ai gardé mes carbus (version 116 CV). J'ai aussi gardé mes pots car après un premier essais en silence avec les pots de la 2000, j'avais le sentiment d'avoir perdu de la puissance à bas et haut régime. Bref un moteur "Creux", confirmé sur l'autoroute A5 Allemande ou je n'ai pas réussi à poser l'aiguille du compteur sur 190. Alors, j'ai remonté mes anciens pots, et retrouvé toutes mes sensations et vérifié en accrochant les 200 sur ce même autoroute. Je vais me renseigner pour des nouveaux pots en bridant pas la machine.

Bilan, j'ai maintenant 4 millésimes de GTR sur une seule moto - 1987 -> bras oscillant, pont arrière, carbus, réservoir, maitre cylindre embrayage, frein arrière - 1992 -> cadre et... C'est tout... - 1994 -> Moteur complet - 2000 -> Le reste...

Par Goudurix le 14 juin 2014, 11:36 - Restauration d'un 1000 GTR

4 mai 2008