Ca commence à faire un bout de temps que je roule avec cette machine sans problème. Avec l'entretien régulier, que je fais moi-même, tout fonctionne pour le mieux. La légendaire fiabilité du 1000 GTR est bien au rendez-vous.

Maintenant, elle commence à vieillir un peu et le carénage commence à tomber en lambeaux.

  • - Attache des flancs du carénage qui cèdent
  • - Échappement de plus en plus bruyant.

Bref, des petites revues de détail qui montre son age réel.

Alors aux grands maux les grands remèdes. En trouver une avec un moteur HS et l'extérieur en bon état. Après avoir écumé le Bon Coin, j'ai trouvé ma vie. Une modèle 2000 avec 2 bielles tordues pour un prix dérisoire. Mais le plus important est que le collecteur d'échappement est nickel ainsi que les pots, et surtout comme c'est une 2000, étriers de frein avant à 2 pistons, disques plus grands, roue avant en 120 et non plus en 110, et aussi le nouveau tableau de bord avec l'habillage qui isole un peu plus le conducteur des bruits moteur. N'ayant pas rencontré de difficulté majeure pour monter les pièces de la 2000 sur la mienne, voici la liste des pièces que j'ai monté : - Fouche + roue + freins avant - Collecteur d'échappement - Tableau de bord complet. Obligé de monter aussi l'intégralité du faisceau électrique. - Araignée du carénage - Carénage complet + boites à gants + Caches latéraux + Dosseret de selle. - Roue arrière. Le dessin des jantes a changé. - Amortisseur - Garde-boue arrière

2 jours pour tout faire.

Par contre, j'ai gardé mes carbus (version 116 CV). J'ai aussi gardé mes pots car après un premier essais en silence avec les pots de la 2000, j'avais le sentiment d'avoir perdu de la puissance à bas et haut régime. Bref un moteur "Creux", confirmé sur l'autoroute A5 Allemande ou je n'ai pas réussi à poser l'aiguille du compteur sur 190. Alors, j'ai remonté mes anciens pots, et retrouvé toutes mes sensations et vérifié en accrochant les 200 sur ce même autoroute. Je vais me renseigner pour des nouveaux pots en bridant pas la machine.

Bilan, j'ai maintenant 4 millésimes de GTR sur une seule moto - 1987 -> bras oscillant, pont arrière, carbus, réservoir, maitre cylindre embrayage, frein arrière - 1992 -> cadre et... C'est tout... - 1994 -> Moteur complet - 2000 -> Le reste...