Ayant délaissé Connie pour un 1000 CBX, ces derniers temps j’ai roulé avec ce claquement entre 3000 et 5000 trs sans vraiment cerner d’où il venait. Donc j’ai retroussé les manches et au travail.
Comme je voulais démonter le compte-tours pour huiler les parties mobiles, j’ai déposé le carénage en entier, sauf le sabot.
J'en ai profité pour contrôler si la réparation du support avant du carénage tenait. Et bien oui, pas de problème de ce côté.
J’ai démonté les 4 bougies et après contrôle, elles sont parfaites. Ni "blanche", ni encrassées.
Ensuite, c’est au tour du cache arbre à cames. Je vérifie les jeux et je me rends compte que l’admission du cylindre 4 est à la rue, et l’échappement du 1 idem. Ouf, ce n’est pas un piston.
Je refais donc l’intégralité des jeux aux soupapes. J’en profite pour vérifier le calage. Rien a bougé. Tant mieux !
Contact, moteur. Soulagement. Plus de bruit parasite.
Je démonte le tableau de bord et passe de la bombe à contact dans le compte-tours. Il me semble que l’aiguille est plus libre qu’avant. Je verrai cela en roulant. Un petit essais, effectivement le moteur est beaucoup moins bruyant, et le compte-tour à l'air d'aller mieux. Mais comme je n'ai plus beaucoup de coco, je rentre.
Prochaine étape, rouler, rouler, rouler, rouler et en profiter.