En cas d’accident, même si vous n’êtes pas responsable, en cas de dommage corporel grave, il y aura expertise de la moto et la première chose qui sera vérifiée sera si elle a été débridée et si c’est le cas, il y aura contrôle de la conformité entre la carte grise et la moto.
Pour résumer, si la classe environnementale (V9 sur la CG) n’est pas EURO4 et que la moto est débridée, vous n’êtes pas couvert. En effet le débridage impose le passage en EURO4. D’où le remplacement systématique de l’ECU et l'obtention d'une nouvelle carte grise.
De plus, la machine doit être équipée de l’ABS.

Pourquoi de tels écarts de prix entre les post 2013 et les autres ?

Sur les post 2013, le bridage est réalisé par les pipes d’admission et un fil limitant les tours moteur.

Après 2013, le bridage est réalisé uniquement par programmation de l’ECU.
Pour débrider les post 2013, il faut remplacer :

  • Les pipes d’admission
  • L’ECU pour qu’elle soit conforme EURO4
  • Le fameux fil blanc à couper.

Plus la MO, environ 2 à 3 heures plus le temps à faire la paperasse pour obtenir tous les certificats.

Pour les autres, c’est uniquement l’ECU à remplacer et le temps de la paperasse administrative.

D’où cet écart de prix important entre les différents millésimes pour le débridage.

Seul Yamaha peut fournir les différents certificats administratifs. Et je ne crois pas que Yamaha les fournisse à d’autres que les concessionnaires Yamaha.

Pour terminer, les prix sont libres. Conseillés mais libres. Et étant donné que vous êtes obligés de passer par un concessionnaire Yamaha, il ne se privent pas.