Donc après quelque roulage, voici ce que j'ai constaté :

  • Lorsque ça ne démarre pas à froid, essayer une seconde fois après avoir coupé le contact. Ca doit démarrer.
  • Aucune perte de puissance
  • La souplesse moteur n'a pas changée
  • La consommation a légèrement augmentée. De 5,1 L en moyenne, je suis passé à 6,2 L. Vu la différence de prix entre le E10 et le E85, je dirais que c'est pinuts...

Rayon des désagréments :
Une seule chose. L'apprentissage. Par deux fois, suite à un redémarrage à chaud, le moteur ne tournait pas rond au ralenti. Pas de panique, coupure du moteur depuis le bouton sur la cocotte droite, nouveau coup de démarreur et tout est rentré dans l'ordre. J'ai même fait cette manip en roulant, après avoir débrayé évidemment...
Après réflexion, j'en ai déduit que la température moteur était différente. Donc la sonde de température à envoyé une info que le boîtier n'avait pas. Résultat, il a chargé sa courbe par défaut. Le fait de couper et de relancer le moteur, permet au boitier d'activer sa courbe correspondant à ce que le capteur à détecté.